前言：軌道交通發生災害事故的嚴重后果，已引起社會有關方面的極大關注。做好軌道交通應急搶險救援準備工作，是防止軌道交通災害事故發生和處置的迫切需要。本文以重慶市軌道交通地形、制式、結構等特點為基礎，結合消防部隊基層戰斗單元編配，為執勤中隊在開展“六熟悉”和針對軌道交通的滅火救援行動提供基礎信息告知、滅火救援注意事項和行動指南。
一、城市軌道交通簡介
城市軌道交通是指：采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。重慶主城區域目前有地鐵系統和單軌系統兩種軌道交通制式，在軌道交通規劃線網中，重慶主城除二、三號線（渝中區較場口至巴南區魚洞，渝北區空港至巴南區魚洞）為單軌制式外，其余均為地鐵制式，這兩種軌道交通制式都可以在高架、地面和地下設置。
二、六熟悉重點
依據相關規范要求，城市軌道交通車站建筑所使用的建筑、裝修材料均為B1級以上的不燃或難燃材料，其火災危險主要來自于電器線路故障、遺留火源及恐怖活動，可能發生火災的主要區域分別為區間隧道、車站站廳、站臺、列車、設備及管理用房。
1、交通路線：軌道車站一般設置于城市主干道或支路地上、地面及地下，車站出入口均設置有明顯標識，救援車輛基本能夠到達車站周邊。
2、軌道列車：在專用導向軌道上行駛，用于運載乘客的交通工具。我市軌道列車分為地鐵和單軌兩種，地鐵一般一節列車車長19.5米，寬2.8米，高3.5米，按六節編組計算最大載客量為1880人；單軌一般一節列車車長15.5米，寬2.98米，高3.55米，接六節編組計算最大載客量為962人。
3、出入口：標準軌道車站設置有兩個或兩個以上出入口，出入口位置與城市干道相聯，地下車站均設有消防專用通道，其作用主要用于消防員進入車站有人值守設備區操控消防設施設備、了解現場情況和作好戰斗準備。
4、消防水源：軌道車站各層及出入口均設置有口徑為DN65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般設置于距其出入口或通風亭40米范圍內。
5、功能分部：標準軌道車站一般為兩層，地上車站地上一層為站廳，中間部分為公共區，兩端為設備區，地上二層為站臺；地下車站地下一層為站廳，中間部分為公共區，兩端為設備區，地下二層為站臺，中間部分為公共區，兩端為設備區；單軌系統因其建筑結構特點，在站廳和站臺之間設置有設備夾層。
6、消防設施：軌道車站消防設施一般有：控制主機，手動報警，自動滅火系統（水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統），消火栓，自動報警系統，消防電話，防排煙系統，車控室綜合監控系統操作臺，滅火器，防火門，消防專用通道，防火卷簾等。區間隧道一般設有：緊急電話、消火栓、手動報警按鈕和緊急疏散平臺等。軌道列車內一般設有：手動報警器，緊急啟門開關，滅火器，緩降設備等。
7、接觸網：為軌道列車提供運行動力的供電系統，地鐵接觸網鋪設在地鐵線路上空，單軌接觸網鋪設在軌道梁兩側，動力為1500V直流電。
8、區間：軌道交通區間為連接兩個車站之間供軌道列車通行的空間，一般分為地上、地面和地下三種形式。高架區間單軌系統為高架工字梁，地鐵系統為鋼混鋪裝槽線。地下區間為隧道，按其制式在隧道內鋪設工字梁或鋼軌。
9、消防專用通道：軌道交通地下車站站廳層有人值守設備區均設有獨立防火分隔且直通地面的專用通道，此通道為消防員在滅火救援行動中專用通道，兼作疏散通道。為搶險救援需要，單軌系統高架區間設有多功能疏散平臺。
10、通訊：高架車站及其區間公安350兆無線通訊可使用，地下車站設置有軌道專用800兆無線通訊系統，350兆與800兆可通過差轉機轉接。
預案制作重點：車站方位、車站立體圖、樓層分布圖、車行路線、車輛停放、周邊水源、出入口通道位置、消防專用通道位置、排煙布防、安全觀察、出入登記、滅火救援出入線路、疏散引導、緊急避險、水槍陣地布置、通訊保障、照明引導、攻堅組成等。
三、地上區間、車站滅火救援
1、地上區間：因其鋪設形式和現狀，地上區間具有疏散人員多，人員集中，架空高，疏散慢，救援人員不能直接到達受災區域，救援難度大等特點。先期到達中隊應將救援陣地設置在受災高架區域下方和距受災高架區間較近的車站，應按照救人第一的原則兩方同時開展救援行動。行動前須了解軌行區域是否斷電，有無其他危險性存在，應在知情人員的指引或帶領下進入軌行區，如區間列車發生火災，則應攜帶水帶、破拆工具和登高裝備行至受災區域，由上至下或從最近車站鋪設水帶進行滅火，高架區間下方應鋪設氣墊或其輔助救援設施。
2、地上車站：軌道交通地上車站主要設置在城市干道人員較集中的路段地上空間，救援車輛基本能夠到達車站出入口，因其本身空間開擴，可燃物較少，通道多，樓層低，救援條件較好，救援人員由車站的樓扶梯進入車站主體，主要滅火救援區域為站廳、站臺、夾層和設備區。
3、滅火救援注意事項：總隊指揮中心應增強第一救援力量調集，調集高空救援、搶險救援、水罐車及普通消防車，同時應報市局指揮中心、通知交通、水、電、醫療等協作單位作好相關救援準備工作。救援人員進入軌行區和車站前應了解救援區域是否斷電，救援小組一組至少3人，個人防護裝備應配齊，視情況攜帶單杠梯、二節拉梯、水帶和破拆器材由人員疏散較少的一方疏散平臺進入軌行區，盡可能的利用軌道車站及列車內的緩降器、伸縮梯、滅火器等應急設備開展救援。救援區域應設立現場安全觀察哨，發現異常情況立即發出信號，救援人員要隨機應變，發現危險事態應迅速撤離，避免不必要的傷亡。
4、滅火救援要點：高空救援，救人第一；個人防護、必須配齊；是否斷電，必須問清；破拆器材，擇便擇輕；滅火用水，選擇就近；救援區域，搜尋仔細；疏散他人，保護自己。
四、地下區間、車站滅火救援
1、地下區間：軌道交通地下區間為構筑物，地下區間因外部條件、地下結構和規劃要求，其長度具有不確定性。地下區間因其建筑空間特點，具有被困人員多、救援通道少、疏散難度巨大、救援人員進入區間救援難、空間小、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。按其緊急避險要求，軌道列車在區間隧道內發生緊急情況，第一時間應將車輛行駛至就近車站，方便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動中應與指揮中心或軌道交通運調中心保持聯系，掌握車輛被困位置和救援行動最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進入車站，由較安全一方的隧道通過隧道中間設置的聯絡通道進入發生事故的隧道救援，如是搶險救援事故，在區間斷電且無其他危險的情況下可由事故隧道進入。
2、地下車站：軌道交通地下車站主要設置在城市干道人員較集中的路段地下空間，救援車輛基本能夠到達車站出入口。地下車站出入口不少于兩個，層數按其建設規模和換乘形式而定，少則兩層多則五層。因其建筑空間特點，具有疏散時間長、被困人員多、救援通道少、疏散難度大、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。救援力量在出動中應與總隊指揮中心或軌道交通運調中心保持聯系，掌握發生事故車站的位置和具體部位。到達車站后，盡可能找到車站相關圖紙資料，就近占領消防栓，觀察排煙口、出入口、電梯井的排煙狀況，詢問知情人了解現場情況，并與軌道工作人員一道由車站主出入口或消防專用通道進入車站主體。主要滅火救援區域為站廳、站臺、夾層和設備區。
3、滅火救援注意事項：總隊指揮中心應增強第一救援力量調集，同時應報市局指揮中心、通知交通、水、電、醫療、礦山救援等協作單位作好相關救援準備工作，調集搶險救援、水罐、排煙、照明、充氣、通訊指揮等專勤車輛和裝備到達現場。救援人員進入事故車站前應占領就近水源，觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風口的排煙情況，應向知情人或車站工作人員了解掌握站內有無人員被困、被困具體位置、非消防電源是否斷電、消防設施是否啟動，有無列車停靠、屏蔽門和車門是否打開等情況，為救援展開作好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準備工作。在每個進攻口安排人員作好出入登記，進入車站主體救援小組每組必須3人以上，個人防護及照明、通訊裝備必須配齊配強。在煙霧較大的情況下，救援小組之間必須保持基本能見度或通訊聯系，第一救援小組應將發光導向繩貼地布置，確定起火部位，搞好火情偵察。350兆對講機差轉臺應布置在車站站廳有利部位，盡可能使用站內滅火設施，破拆裝備應按需攜帶，人員疏散的主要出入口應布置送風機，進入車站后第一時間到達車控室控制車站消防和監控設施，水槍陣地選擇方便轉移和撤離的樓梯口部，除自救和滅火外應控制用水。站內防火分隔設施較完善，消防專用通道有專用補風通道和消防水源，較站內其他部位安全，可視情況將其作為進攻和撤離的主要通道，進攻和撤離部位應設置安全觀察員和接應人員。
4、滅火救援要點：地下救援，排煙第一；進入車站，必須登記；導向裝備，應該貼地；情況不清，不入險地；個人防護，配強配齊；滅火救援、齊頭并進；相互配合，相互照應；謹慎用水，防滑防電；滅火器材，選擇就地；設置線纜，保障通訊；破拆器材，視情確定；充氣照明，應有接應；后援梯隊，組織有序，如遇險情，立即撤離；行動完畢，人材點清；疏散他人，保護自己。